[摘要] 数个成型的灰色桥墩列队“站立”，向远处延伸；有的墩身还罩着模板，施工人员站在模板上绑扎钢筋；旋挖钻根据预先选定的位置打桩；运送钢筋的工程车向工地驶去，背后卷起一层层灰尘……
数个成型的灰色桥墩列队“站立”，向远处延伸；有的墩身还罩着模板，施工人员站在模板上绑扎钢筋；旋挖钻根据预先选定的位置打桩；运送钢筋的工程车向工地驶去，背后卷起一层层灰尘……日前，记者先后前往位于五通桥区和犍为县境内的成贵铁路客专岷江特大桥和高山坝2号桥、3号桥施工现场，了解项目施工进度。
岷江特大桥作为成贵铁路全线重、难点工程“四桥十三隧”中的“桥”，也是客专的控制性工程之一。线路全长5596.928m，其中主桥采用（140+224+140）m三跨下弦变高度连续钢桁梁跨越岷江方式，主跨跨度224m，为国内大跨度连续钢桁梁，钢梁表面距离水面大高差60m，能够满足大吨位船舶通航需求。
据中铁四局成贵铁路一标段四分部项目党委书记王磊介绍，该局承建的岷江特大桥桥墩共有53个，其中有9个水中墩。目前已建好43个桥墩，包括5个水中墩。为了抓紧枯水期施工，该项目施工人员春节都没有休假，要赶在5月底汛期来临前，确保所有水中墩水下施工结束。
王磊告诉记者，该桥跨江、跨路、跨山，其中有一部分要跨过进港大道。“预计4月初开始涉路施工，到时候我们会采取全封闭兜底防护技术，不会影响进港大道车辆通行。”目前，岷江特大桥正在进行连续梁架设，下部结构施工也在同步开展，该桥预计2016年竣工。
随后，记者又来到高山坝2号桥、3号桥施工现场。据中铁上海工程局成贵项目二分部副经理冯辉介绍，2号桥已完成工程量的80%，3号桥已完成工程量的97%。待所有桩基、承台、墩身施工结束后，将开展支承垫石施工，计划今年10月开始架梁，年底前完成犍为车站至半边山隧道之间所有桥梁的架设。
记者从乐山市铁路建设管理办公室了解到，成贵铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。起于成绵乐铁路客运专线乐山站，经市中区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长519公里，设计时速250公里，总投资746亿元。其中，乐山段79公里，投资106亿元，境内设乐山站和犍为站。项目于2013年12月25日全线开工建设，计划于2019年建成。
目前，乐山段正在抓紧路基、桥梁、隧道工程建设，其中，路基挖方开工累计完成79.53%，填方完成5.27%；桥梁桩基开工累计完成66.06%，承台完成44.74%，墩身完成27.68%，桥台完成14.36%；隧道开工累计成洞12.47%。
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